|
Historien - GM 567c - Togvarme - Multippel - Di3a - Di3b - Siste tur - Status - Oversikts tegning
Dampoppvarming av vognene var naturlig nok det vanligste togvarmesystem hos NSB. Alle Di3 lokene untatt 630-633 ble levert med en oljefyrt dampkjele av merke Vapor-Clarkson type OK-4 616 med en vanntank på 3300 liter. Etter en del problemer med frossede dampledninger ble det besluttet å gå over til elektrisk togoppvarming på 1960 tallet. 605 og 614 fikk montert et aggregat med Detroit Diesel 8V71 motor på prøve i årsskiftet 67-68. Man ønsket imidlertid større effekt fra aggregatet, og i neste omgang fikk 641-643 aggregat med 12V71-motor. 630-633 ble levert fra fabrikken med dette aggregatet, og i 1970-75 ble det bygget inn aggregater på alle lok fra 615 til 629 samt på 608. Rundt 1974-75 ble også aggregatene med 8V71-motor skiftet ut. De av Di3 lokene som ikke fikk elektrisk togvarmeaggregat ble brukt i godstog eller sammen med annet lokomotiv i passasjertog. Togvarmeaggregatet som er regulert til 200 kVA ved 2000 omdreininger gir en frekvens på 33 Hz - ved 1000 omdreininger er de regulert til 100 kVA og frekvensen er da 16 2/3 Hz. Togvarmemotoren får sitt kjølevann fra hovedmotoren slik at hovedmotoren må være igang ved produksjon av strøm til togvarme. |
