Finkevogn
| Når Di3 lokene ble satt i drift var dampoppvarming systemet som ble brukt for oppvarming av personvogner. Dette systemet hadde sine svakheter, og med den økende elektrifiseringa av jernbanenettet ble elektrisk oppvarming mere vanlig. Inntil Di3 lokene fikk elektrisk togvarmeaggregat i årene 1970-75 ble finkevogner tatt i bruk. Med disse kunne NSB gå bort ifra dampoppvarming. I årene 1970-75 ble togvarmeaggregat montert inn i de fleste lokene utenom 602, 603, 604, 606, 607, 609, 610, 611, 612 og 613. Disse lokene ble stort sett brukt i godstog eller sammen med andre lok i persontog, men med finkevogn kunne også disse brukes i persontog. Finkevogn er også de siste årene blitt brukt sammen med Di8 ved mangel på diesellok til persontog. Finkevogn er også brukt som ekstra oppvarming vinterstid og i lange persontog. Finkevognene går stort sett rett bak loket, men i lange tog skal FVde finkene helst plasseres bakerst slik at loket gir strøm til de fremste vognene. Finkevognene er levert i to forskjellige typer. |
FVde
|
Disse vognene er bygget på eldre godsvogn
understell fra 1930 tallet.
|
| Motor | 2 x Deutz BA12L714 |
| Ytelse | 520 hk/380 kW |
| Generatorer | 2 x NEBB MQK212sp |
| Ytelse | 340 kW |
| Lengde o.b. | 11 300 mm |
| Bredde | 2 940 mm |
| Høyde | 4 110 mm |
| Akselavstand | 6 000 mm |
| Vekt | 25 tonn |
| Største hastighet | 100 km/h |
| Antall bygget | 8 |
| Byggeår | 1966-67 |
Disse er fremdeles i bruk
|
*19007 er brannskadet men planlagt oppusset.
** 19010 har vært i bruk for GM-Gruppen |
Fde
| Motorer | 2 x Scania DSI 14 50 A29T |
| Ytelse | 826 hk/634 kW |
| Generatorer | 2 x Leroy Somer LSA 50 L2 |
| Ytelse | 580 kW |
| Lengde o.b. | 14 040 mm |
| Bredde | 3 000 mm |
| Høyde | 4 110 mm |
| Boggisenteravstand | 9 000 mm |
| Vekt | 39 tonn |
| Største hastighet | 120 km/h |
| Antall bygget | 3 |
| Leveringsår | 1990 |
